插混油电综合成本计算器
插混油电综合成本计算器按纯电续航、亏电油耗、充电损耗、油价电价与充电频率，估算每公里油电费、纯电占比和年度能源成本。
充满一次电实际能纯电跑多少公里，按你自己开出来的数填；实测值通常比标称低，冬天还要再打折。
用电跑 100 公里耗多少度（kWh），看车机能耗显示。车机显示的是从电池放出的电量，比充电账单上的度数少一截，差额由下一项充电损耗补上。 若你直接用「充电度数 ÷ 纯电里程 × 100」算过账单口径电耗，就填那个值，并把损耗率填 0。
充电桩计费的度数里，有多大比例没进电池（车载充电机转换、线缆与电池发热、低温电池加热）。 家用交流慢充参考 12%（默认）、直流快充参考 5%，低温慢充更高；电耗已按账单口径填写时填 0。
电量用完后靠发动机跑的油耗，是插混最关键的一项；建议用长途亏电实测值，别直接用宣传值。
按电费 + 服务费合计的到手单价填：家充只有电费、公共桩要把服务费加进去。 默认值为占位参考价，不代表你所在地区、时段的实际价格。
默认值为占位参考价，非实时油价、不区分地区与油号；填你常加油号的当地实际单价。
平时每天大约开多少公里（通勤往返合计）。它决定一次充电能覆盖多少路程、剩下多少要亏电烧油。
平均几天充满一次电。每天回家充填 1；周末才去充电桩填 7；充得越少，亏电烧油的比例越高。
一年开多少公里，私家车通常 1~2 万；填了才估算年油费、年电费、年加油量与年用电量，留空只看每公里成本。
账单口径电耗 = 车机电耗 ÷（1 − 充电损耗率）；综合成本 = （纯电里程 ÷ 100 × 账单口径电耗 × 电价 + 亏电里程 ÷ 100 × 亏电油耗 × 油价）÷ 周期里程。年用电量同为账单口径（含充电损耗）。 本工具只算能源费用，不含购车差价、保养、保险、电池衰减等持有成本。
怎么用
- 填纯电续航和纯电电耗：输入充满一次电实际能纯电跑多少公里（按自己开出来的数填，不是标称值），以及纯电模式下的百公里电耗（度/100km，看车机能耗显示）。车机电耗是从电池放出的电量，属于电池侧口径。
- 填充电损耗率：充电桩计费的度数里有一部分没进电池（车载充电机转换、线缆与电池发热、低温电池加热），这部分同样要付钱。家用交流慢充参考 12%（默认值）、直流快充参考 5%。如果你填的电耗已经是「充电度数 ÷ 纯电里程 × 100」的账单口径，这里就填 0。
- 填亏电油耗：输入电量耗尽后靠发动机行驶的百公里油耗（L/100km）。这是插混综合成本里的关键输入，建议用跑长途时的亏电实测值，而不是宣传口径的较低值。
- 填电价和油价：电价填电费加服务费的到手单价：家充只有电费，公共桩要把服务费加进去，峰谷时段不同也要分别试算。油价按你常加油号的当地实际单价填。默认值只是占位参考，不代表实时价格。
- 填日均里程和充电间隔：输入平时每天开多少公里，以及平均几天充满一次电（每天回家充填 1，周末才充填 7）。工具按「一个充电周期」拆分：先用完纯电续航，超出部分按亏电油耗烧油。
- 看综合每公里成本与年度账：结果给出综合每公里、每百公里成本、纯电行驶占比、充电账单口径电耗、等效百公里油耗，以及和「从不充电当油车开」的差额。填了年行驶里程还会估算年电费、年油费、年用电量（账单口径）与年加油量。
核心要点
插混油电综合成本由纯电段电费与亏电段油费共同决定。先比较两段的每百公里成本，再结合纯电续航、日均里程和充电间隔，才能判断家充、公共快充或少充电时的年度能源费用差异。
- 按充电周期拆账：周期里程 = 日均里程 × 充电间隔天数，先用完纯电续航，超出部分按亏电油耗计价。
- 亏电油耗影响明显：日均里程超出纯电续航越多，综合成本越贴近亏电油耗 × 油价。
- 纯电段单位成本低于亏电段时，纯电占比越高通常越省；日均里程 ≤ 纯电续航时可全程用电。
- 电耗要用账单口径：车机显示的是放出电池的电量，充电桩按更多的度数计费， 差额就是充电损耗，本工具按「车机电耗 ÷（1 − 损耗率）」折算后再算电费。
- 等效油耗是费用折算口径：综合每百公里成本 ÷ 油价，不能当作 GB/T 19753 标准综合油耗。
- 判断是否划算要对比两段单位成本：高价快充叠加高电耗时，纯电段可能比亏电烧油更贵。
原理与公式
拆分口径：以「一个充电周期」为单位，周期里程 = 日均行驶里程 × 充电间隔天数，纯电里程 = min(满电纯电续航, 周期里程)，亏电里程 = 周期里程 − 纯电里程。
电耗口径换算：车机显示的百公里电耗是从电池放出的电量（电池侧），而充电桩、家用电表计的是往车里送的电量（账单侧），中间隔着车载充电机转换、线缆与电池发热、 低温电池加热等损耗。算钱必须用账单侧：账单口径电耗 = 车机百公里电耗 ÷（1 − 充电损耗率）。 交流慢充由车上的车载充电机整流，这段损耗发生在计量之后、由用户承担，效率常见 85~92%，本工具默认按 12% 损耗；直流快充在充电桩的直流输出侧计量，桩内整流损耗 由运营商承担，用户只承担输出到电池的一段，参考 5%。若电耗本身就是用「充电总度数 ÷ 纯电里程 × 100」算的，损耗率填 0 即可。
核心公式：周期电费 = 纯电里程 ÷ 100 × 账单口径电耗 × 电价，周期油费 = 亏电里程 ÷ 100 × 亏电油耗 × 油价，综合每百公里成本 =（周期电费 + 周期油费）÷ 周期里程 × 100，每公里成本 = 每百公里成本 ÷ 100。年用电量同样按账单口径给出（含充电损耗）， 与电费口径一致。电价请填电费 + 服务费的到手单价。
两个参照量：等效百公里油耗 = 综合每百公里成本 ÷ 油价（把电费折成油，方便和燃油车油耗直接比）；从不充电成本 = 亏电油耗 × 油价，两者之差就是坚持充电省下的钱。
算例一（夏季家充，日均里程小于纯电续航）：纯电续航 100km、车机电耗 16 度/100km、充电损耗 12%（账单口径 18.18 度/100km）、电价 0.6 元/度、亏电油耗 5.5 L/100km、油价 7.8 元/升、日均 50km、每天充一次 → 全程用电，综合 10.91 元/100km（0.109 元/km），等效油耗 1.4 L/100km； 从不充电则是 42.9 元/100km，每百公里省 31.99 元（约 74.6%）。按年开 1.5 万公里， 年能源费约 1636.36 元、年用电约 2727.3 度（账单口径），比不充电一年省约 4798.64 元。若把损耗率填 0（电耗已按账单口径填），同一组参数是 9.6 元/100km——两者相差 1.31 元/100km，正是充电损耗的钱。
算例二（公共快充，日均里程超出纯电续航）：纯电续航 80km、车机电耗 18 度/100km、充电损耗 5%（账单口径 18.95 度/100km）、电价 1 元/度、亏电油耗 6 L/100km、油价 8 元/升、日均 200km、每天充一次 → 每天 80km 用电（占 40%）、120km 亏电烧油，电费 7.58 元/100km + 油费 28.8 元/100km = 36.38 元/100km（0.364 元/km），等效油耗 4.55 L/100km； 相比从不充电的 48 元/100km 省 11.62 元（24.2%）。把电价改成含服务费 1.8 元/度， 综合成本升到 42.44 元/100km，优势只剩 5.56 元/100km。
算例三（同一台车的冬季参数）：冬天要同时下调续航、上调电耗与亏电油耗、上调充电损耗，而不是给夏季结果套一个统一折扣。 把算例一改成纯电续航 65km、车机电耗 22 度/100km、充电损耗 18%（账单口径 26.83 度/100km）、亏电油耗 6.5 L/100km，其余不变 → 日均 50km 仍能全程用电，综合 16.1 元/100km（0.161 元/km），等效油耗 2.06 L/100km， 年能源费约 2414.63 元、年用电约 4024.4 度；从不充电升到 50.7 元/100km，每百公里省 34.6 元（约 68.2%）。这组数字只是演示怎么调参数，具体降幅因车型、气温、有无地库和预热习惯差异很大， 请用自己冬天的实测值。用夏季与冬季两组参数各算一次，取到的区间比任何单一「理想值」都可靠。
口径说明：本工具只计算能源费用（电费 + 亏电油费），不含购车差价、保养、保险、电池衰减等持有成本，也不涉及购置税、补贴等政策性参数； 模型假设每个周期都充满电、纯电段优先用完，实际车辆的智能能量管理可能在高速段提前介入发动机，结果会略有出入。 充电损耗率的 12%（交流慢充）、5%（直流快充）只是可调的默认假设， 实际值随充电方式、功率、气温和车载充电机效率变化，可按自己的充电记录改写。 金额计算采用高精度十进制并四舍五入到分，避免浮点误差。
常见问题
- 插混油电综合成本计算器怎么算每公里油电费？
- 按一个充电周期把里程拆成用电和烧油两段再合并。周期里程 = 日均里程 × 充电间隔天数；纯电里程 = min(满电纯电续航, 周期里程)，剩下的按亏电油耗烧油。电费按充电账单口径的电耗算：账单口径电耗 = 车机电耗 ÷（1 − 充电损耗率）。综合每百公里成本 =（纯电里程 ÷ 100 × 账单口径电耗 × 电价 + 亏电里程 ÷ 100 × 亏电油耗 × 油价）÷ 周期里程 × 100，再除以 100 就是每公里成本。例如纯电续航 80km、车机电耗 18 度、快充损耗 5%（账单口径 18.95 度）、电价 1 元、亏电油耗 6L、油价 8 元、日均 200km：综合 36.38 元/100km，即 0.364 元/km。
- 插混车机电耗和充电账单度数为什么对不上，算成本该用哪个？
- 车机显示的是从电池放出去驱动车辆的电量（电池侧），充电桩或家里电表计费的是往车里送的电量（账单侧），中间隔着一段充电损耗——车载充电机的交流转直流、枪线与电池内阻发热、低温时的电池加热，都发生在计费之后。算钱必须按账单侧，否则电费会被系统性低估。本工具的做法是：电耗按车机口径填，再用「充电损耗率」折算成账单口径电耗（车机电耗 ÷（1 − 损耗率）），结果区会把这个值单独列出来。交流慢充的车载充电机效率常见 85~92%，默认按 12% 损耗；直流快充在桩的直流输出侧计量，用户只承担输出到电池这一段，参考 5%。想跳过估算，就用「一段时间的充电总度数 ÷ 同期纯电里程 × 100」得到账单口径电耗直接填入，并把损耗率填 0。
- 插混不充电当油车开，一年能源费会多多少钱？
- 把结果里的「从不充电（每百公里）」和「综合每百公里成本」相减即可，年里程一放大差额很直观。以纯电续航 100km、车机电耗 16 度、家充损耗 12%、电价 0.6 元、亏电油耗 5.5L、油价 7.8 元、日均 50km 为例：坚持充电 10.91 元/100km，从不充电 42.9 元/100km，每百公里差 31.99 元；按年开 1.5 万公里，一年约差 4799 元。日均里程越接近纯电续航，这个差额越大；电价越高、充电损耗越大，差额越小。
- 插混油电综合成本计算器里的亏电油耗填多少，在哪里看？
- 填自己跑长途、电量降到较低水平后实测的百公里油耗。可在亏电状态下加满油、跑一段再加满，用「加油升数 ÷ 里程 × 100」核算。厂家标称的亏电油耗按 GB/T 19753-2021 规定的试验循环测得，城市拥堵、满载、开空调、高速巡航时实际油耗通常高于标称值，但高出多少取决于车型、路况、季节和驾驶习惯，没有通用的修正系数。可用自己两三次实测的较高值和较低值各算一遍，得到成本区间。
- 插混日均里程多少时每天充电更划算？
- 先比较纯电段与亏电段的单位成本：纯电段每百公里成本低于亏电段时，稳定充电通常更省。日均里程小于等于纯电续航时可全程用电，综合成本就是「账单口径电耗 × 电价」。上面家充的例子里是 10.91 元/100km，约为亏电状态 42.9 元/100km 的四分之一，但这个比例取决于电价、电耗和油价，并非固定值。日均里程超过纯电续航后，超出部分按亏电油耗计价；可把日均里程从 30 填到 200 依次试算，观察成本变化。
- 插混只能用公共快充时，充电还划算吗？
- 多数情况下仍然值得，但优势会明显缩水。按车机电耗 18 度/100km、快充损耗 5%（账单口径 18.95 度）、含服务费 1.8 元/度算，纯电段成本约 34.11 元/100km；若亏电油耗 6L、油价 8 元，亏电段约 48 元/100km，仍便宜约三成。但电耗偏高叠加高价快充就可能反转：车机电耗 24 度、损耗 5%、2 元/度时纯电段约 50.53 元/100km，已经贵过烧油。把电价改成你实际的含服务费单价再看「充电比不充电省」，出现负数就说明这种场景下不充更省。
- 插混等效油耗为什么和厂家标称综合油耗对不上？
- 口径不同。厂家宣传的极低综合油耗多是按标准试验循环、从满电状态起测的电量消耗模式结果，把电量当成免费的摊到全程；本工具算的是你实际掏的钱，把充电账单上的电按电价折成费用（含充电损耗），再折算成等效油耗（综合每百公里成本 ÷ 油价）。所以本页的等效油耗会随电价、充电损耗、充电频率和日均里程变化，是「花钱口径」而非「试验循环口径」，两者不可直接比较。
- 冬天纯电续航下降后，插混油电综合成本会涨多少？
- 会明显上涨，而且是三处一起变：续航缩水让更多里程靠亏电烧油，纯电电耗升高，亏电油耗也升高，低温慢充的充电损耗还会加大。掉多少完全取决于气温、车型电池与热管理、有没有地库和预热习惯，没有可以照搬的固定折扣，正确做法是用自己冬天实测的续航、电耗和亏电油耗各填一遍，与夏季参数的结果对比，得到全年的成本区间。页面「原理与公式」里的算例三给了一组冬季参数的示范，只是演示怎么调，不是通用修正值。