电动自行车续航计算器
用电池铭牌上的标称电压与容量（Ah），加上电动机功率或说明书的百公里电耗，估算电动自行车满电理论续航、每公里能耗、满电可骑时长与通勤可支撑天数。
说明书上能查到百公里电耗（GB 17761—2024 附录 E 要求列出）就用「能耗法」，更准； 只知道电机功率和自己大概骑多快，用「功率法」粗估。切换口径后，另一种口径填过的值会保留，但只有当前口径这几栏参与计算。
抄电池铭牌或说明书「主要技术参数」页的标称电压，常见 48V、60V、72V。
铭牌上「20Ah」这个数。电压 × 容量 = 电池标称能量（Wh），这是续航的总本钱。
一块电池实际能放出多少标称容量，随电池类型、温度、放电电流、老化程度变化，本工具不内置任何推荐值——想看理论上限就填 100 或留空，想更贴近实际请按下方 How-to 自己实测反推一次。
电机铭牌或说明书上的标称功率。注意它是电机的输出功率， 不等于电池放出的功率——两者之间的差额由下面一栏承担。
骑行时电池平均输出功率 ÷ 电动机额定输出功率。负载轻重（走走停停、爬坡、载人、顶风） 与控制器、电机、传动的损耗一起折进这一个数，所以它常常大于 100%， 工具允许填到 300%。本工具不给推荐区间——没有可引用的一手来源， 宁可让你自己判断；填不准就说明功率法只是粗估，有百公里电耗请切能耗法。
全程平均速度（含等红灯、堵车的慢行段），不是最高车速。它把「平均功率」换算成「每公里能耗」。
家到单位的单程距离。填了才会多算「每天往返多少公里、满电够骑几天」。
读结果前先看这三条口径：① 算出来的是理论估算续航——按你填的可用电量比例与能耗口径推出来的公里数，不等于你这辆车在实际路上能跑的里程；温度、坡度、载重、风阻、胎压、启停频次、 电池老化本工具都不建模，全部折进你填的百公里电耗或平均耗电功率比里。 ② 续航向下截断到 0.1 公里显示，往返里程向上进位，所以「可支撑天数」宁少不多， 不会让你第 3 天半路没电。 ③ 本工具不判定车辆是否符合 GB 17761—2024、不作为上牌或超标认定依据， 也不算电费、不估充电时长、不做车型续航数据库。
怎么用
- 翻说明书「主要技术参数」页抄三个数：GB 17761—2024 附录 E（规范性）要求电动自行车使用说明书列出整车质量、最高设计车速、续行里程、百公里电耗、载重量，以及电池的容量（Ah）与标称电压（V）、电动机的标称功率（W）。把其中的标称电压、容量抄进前两栏；能查到百公里电耗就选「能耗法」，只有电机功率就选「功率法」。电池铭牌上的「48V 20Ah」同样能用。
- 选口径：能耗法更准，功率法只要铭牌：选「能耗法」时填百公里电耗（kWh/100km），这是电池侧口径，说明书上的数或自己实测的数都行。选「功率法」时填电动机额定功率、平均耗电功率比与平均骑行车速——平均耗电功率比是「骑行时电池平均输出功率 ÷ 电动机额定输出功率」，把负载轻重和控制器、电机、传动的损耗一起折进去，所以常常大于 100%。切换口径不会清空另一种口径填过的值。
- 自己实测反推可用电量比例：第一步：把电池充满，记下里程表读数。第二步：按平时的路线、车速、载重正常骑，一直骑到 BMS 断电或车子明显没劲，记下这一趟跑了多少公里。第三步：用「实际里程 × 每公里能耗 ÷ 电池标称能量 × 100%」算出比例——每公里能耗就是本工具结果区显示的那个 Wh/km，电池标称能量是电压 × 容量。举例：48V 20Ah 的电池标称能量 960 Wh，按 16 Wh/km 实际跑了 48 公里，可用电量比例 = 48 × 16 ÷ 960 × 100% = 80%。把这个 80 填回第三栏，往后每次估算都用它。只想看理论上限就填 100 或留空。
- （可选）填单程通勤里程看够骑几天：填家到单位的单程距离，工具会算出每天往返多少公里、满电大约能撑几天，以及满电够不够跑完一天往返。续航按向下截断显示、往返里程按向上进位，所以天数宁少不多，不会让你算出多余的一天。
核心要点
电动自行车能跑多远，本质上只有一道除法：电池能放出多少瓦时，除以每公里吃掉多少瓦时。 以常见的 48V 20Ah 为例，标称能量 960 Wh，按可用电量比例 80%、每公里能耗 16 Wh/km 估算，满电约 48 公里。 铭牌上的「48V 20Ah」给的是第一个数，说明书上的百公里电耗（或电机功率加平均车速）给的是第二个数。
- 电池标称能量（Wh）= 标称电压（V）× 容量（Ah）：48V 12Ah = 576 Wh、48V 20Ah = 960 Wh、60V 20Ah = 1200 Wh。
- 可用能量按你填的可用电量比例折算；留空按 100% 算，那是理论上限，结果区会明确标注。
- 每公里能耗两种填法：直接填百公里电耗（1 kWh/100km = 10 Wh/km），或用电机功率 × 平均耗电功率比 ÷ 平均车速反推。
- 续航向下截断显示、往返里程向上进位，所以「满电可支撑往返天数」宁少不多。
- 常见误区：只比安时不看电压。60V 20Ah（1200 Wh）比 48V 20Ah（960 Wh）多出 25% 的能量， 跨电压比较容量、判断换电池能多跑多少，都要先换算成瓦时再比。
- 结果是理论估算：温度、坡度、载重、风阻、电池老化都不单独建模，全部折进你填的 百公里电耗与可用电量比例，实际续航通常更短。
原理与公式
核心公式：理论估算续航（km）= 标称电压（V）× 容量（Ah）× 可用电量比例 ÷ 每公里能耗（Wh/km）。整条链路只用能量守恒与单位定义，不含任何地区、政策或车型参数。
能量侧：电池标称能量 = 标称电压 × 容量，可用能量 = 电池标称能量 × 可用电量比例。能耗侧两种口径二选一：每公里能耗 = 百公里电耗 × 10（能耗法，1 kWh/100km = 10 Wh/km）；或平均耗电功率 = 电动机额定功率 × 平均耗电功率比、百公里电耗 = 平均耗电功率 ÷（10 × 平均车速）（功率法）。
为什么功率法要多一个「平均耗电功率比」：说明书上的电动机功率是输出功率（GB 17761—2024 的 6.3.3.1 测的是电动机输出功率），而续航消耗的是电池放出的能量，两者之间差着控制器、电机、传动的损耗。所以这个比值定义为电池平均输出功率 ÷ 电动机额定输出功率——负载轻重与整条链路的效率损耗一起折进这一个数， 它常常大于 100%。这样两种口径算出的百公里电耗才是同一个（电池侧）量，能在同一段公式里汇流。
算例（功率法）：48V 20Ah、可用电量比例 80%、电机 400W、平均耗电功率比 100%、平均车速 25 km/h。 标称能量 48 × 20 = 960 Wh（0.96 度）；可用能量 960 × 80% = 768 Wh； 平均耗电功率 400 × 100% = 400 W；百公里电耗 400 ÷（10 × 25）= 1.60 kWh/100km， 即 16 Wh/km；理论估算续航 768 ÷ 16 = 48.0 km；满电可骑 48.0 ÷ 25 = 1.92 小时。单程通勤 12 公里时每天往返 24 公里，可支撑 2 天。
舍入口径：能量、功率、电耗、比例、时长按四舍五入保留 2 位小数；续航保留 1 位小数并向下截断（续航是「最多能跑多远」，四舍五入会让 47.97 显示成 48.0， 再拿去除往返里程就会凭空多出一整天）；每天往返里程向上进位到 2 位小数； 天数向下取整。每一步都基于上一步已显示的数，所以屏幕上的每个数字你都能拿计算器复现。 全程用高精度十进制计算，不用浮点。
不建模什么：温度、坡度、载重、风阻、胎压、启停频次、骑行者体重、电池老化与 铅酸的 Peukert 效应，本工具一律不单独建模，全部折进你填的百公里电耗或平均耗电功率比里； 也不算电费、不估充电时长、不做分段行程合成、不内置任何车型或电池型号的参考值。
常见问题
- 48V20Ah 电动自行车满电能跑多远？怎么算？
- 先把电压乘安时换成瓦时：48V × 20Ah = 960 Wh（0.96 度）。再乘可用电量比例，比如按 80% 可用算，能放出 768 Wh。最后除以每公里能耗：百公里电耗 1.6 kWh/100km 就是 16 Wh/km，768 ÷ 16 = 48 公里。同一块 48V 20Ah 电池，能耗填 1.2 就能跑 64 公里，填 2.0 只能跑 38.4 公里——差别几乎全在能耗和可用比例这两个数上，所以填自己实测的值最靠谱。
- 电动车电池的安时（Ah）和瓦时（Wh）怎么换算？
- 瓦时 = 标称电压（V）× 容量（Ah）。48V 12Ah 是 576 Wh、48V 20Ah 是 960 Wh、60V 20Ah 是 1200 Wh；除以 1000 就是度数（0.58 度、0.96 度、1.20 度）。只比安时不看电压会算错：60V 20Ah 比 48V 20Ah 多出整整 25% 的能量。跨电压比较容量、判断换电池能多跑多少，一律先换算成瓦时再比。
- 电动自行车按电机功率算出来的续航，为什么比实际能跑的多？
- 因为说明书上的电动机功率是输出功率（GB 17761—2024 的 6.3.3.1 测的就是电动机输出功率），而续航消耗的是电池放出的能量，中间还差着控制器、电机、传动的损耗。直接拿 400W 当成电池每小时耗 400Wh 会系统性高估续航。本工具的「平均耗电功率比」就是补这个差：它定义为电池平均输出功率 ÷ 电机额定输出功率，把损耗和负载轻重一起折进去，所以填 100% 以上很正常。想避开这层不确定，直接用能耗法填百公里电耗。
- 电动自行车续航的可用电量比例填多少合适？怎么自己实测？
- 这个折扣同时受电池类型、放电电流、环境温度、老化程度影响，没有一个全国通用的数：铅酸电池大电流放电时实际放出的容量明显低于标称，锂电低温和循环衰减后同样打折。给不出可引用的一手来源，本工具就不编一个区间让你照抄，而是教你自己测一次（见上面 How-to 第三步：充满电按常用工况骑到没劲，用实际里程 × 每公里能耗 ÷ 标称能量反推）。填 100 或留空得到的是理论上限，结果区会明确标出这一点。
- 电动车百公里电耗和每公里能耗有什么区别？怎么换算？
- 是同一个量的两种写法：1 kWh/100km = 10 Wh/km。说明书按 GB 17761—2024 附录 E 列的是百公里电耗（kWh/100km），所以工具的输入栏用这个单位；结果区会同时给出换算后的 Wh/km，方便你直接拿它去除可用瓦时。两轮车常见的 1.2~2.0 kWh/100km 对应 12~20 Wh/km——填的时候别把两个单位弄反，差 10 倍。
- 电动自行车续航多少公里够上下班通勤？怎么判断？
- 填上单程通勤里程，工具会给出每天往返里程和满电可支撑的往返天数。判断口径是「续航 ÷ 每天往返里程」向下取整：单程 12 公里、续航 48 公里，往返 24 公里，可支撑 2 天；单程 15 公里、续航 24 公里时往返 30 公里，一天都跑不完，会提示中途需要补电。为了避免舍入多算出一天，续航向下截断到 0.1 公里、往返里程向上进位；这只约束计算口径，实际路上的温度、坡度、载重仍会让续航更短。这只是把两个数比大小，不构成选购或换电池的建议。
- 电动自行车换更大容量的电池，续航能多跑多少公里？
- 在能耗口径不变的前提下，续航和可用瓦时成正比。48V 12Ah 换成 48V 20Ah，标称能量从 576 Wh 涨到 960 Wh，多出 384 Wh；按 16 Wh/km 算多跑 24 公里。用工具的做法是：把两组电压安时各算一遍，两个「理论估算续航」相减即可。注意 GB 17761—2024 的 6.3.5 规定电动自行车电池组标示的标称电压不应超过 48V、最大输出电压不超过 60V，换更高电压的电池属于改装范畴，本工具不判定是否合规。
- 电动自行车冬天续航为什么会变短？续航要怎么重新估算？
- 低温同时压住两头：电池能放出的可用能量变少（铅酸大电流放电、锂电低温都会打折），冷启动、穿得厚、逆风又让每公里能耗上去。这两个量都不在公式里单独建模——温度、坡度、载重、风阻一律折进你填的「可用电量比例」和「百公里电耗」。所以更实际的做法是冬天单独实测一次：充满电按冬天的常用路线骑到没劲，用实际里程 × 每公里能耗 ÷ 标称能量反推出一个「冬季可用电量比例」，再拿这个数重算。各类电池的低温折扣受型号、电流、老化影响，缺少可引用的一手来源，本工具不给统一的推荐折扣值。